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大通D90内饰拆解,看看全尺寸硬派SUV用料究竟如何

总结：大通D90的内饰用料整体表现中规中矩 ，地板甲醛和TVOC含量在可接受范围内 。然而
，车门结构、座椅防护等方面存在不足，尤其是第三排座椅缺乏保护 ，显示出产品在安全性和细节处理上仍有提升空间
。

而在车辆内部的设计上
，上汽MAXUS D90 Pro则调整了内饰的用料，这一细节的优化 ，让上汽MAXUS D90 Pro的内饰呈现出了一种远超过其硬派SUV定位的高档感和运动感。尤其有意思的是
，中控台的饰板提供了麂皮绒的选取，翻毛面料的手感非常的亲切 。座椅也同样采用了Alcantara面料的包裹
。

依然有着不错的观感。车内几乎全部采用真皮软包材质 ，座椅采用定制Napa真皮材料，扶手区更配有实木或真皮装饰
，再加上电子档杆以及悬浮式中控屏，驾驶舱充满高档感 ，更像是一款中大型豪华SUV的内饰
，舒适体验不错 。

新车的内饰则延续了现款D90的设计风格，环抱式的线条勾勒在一定程度上提升了视觉上的空间感 ，当然这款车本身的体积也足够大
。细节方面
，三辐式多功能方向盘 、空调出风口
、挡把区域、车门饰板等多处加以镀铬修饰，同时加入了全液晶仪表和大尺寸悬浮式中控屏 ，与当下的流行设计无异。

为什么说上汽大通D90是一款互联网SUV?

〖壹〗 、本次亮相的D90是此次上海车展
，上汽大通重点展示的产品，不仅仅在于它是上汽大通切入中高端SUV细分市场的代表之作 ，更因为它的18个产品实力点
，都来源于用户的参与，都是用户和设计师
、工程师在C2B的理念框架之下 ，脑力激荡的结果，是“集体智慧 ”的结晶 。

〖贰〗、对于上汽大通所倡导的C2B模式
，它实质上是一种基于互联网开放平台的新型造车理念，与传统的B2C模式有着显著差异。在C2B的核心机制中 ，用户的意见和需求被置于首位
，其目标是将这些反馈融入到产品研发和生产流程中
。上汽大通的代表性车型SUVD90，就是C2B模式理念的完美实践案例。

〖叁〗 、作为中国乘用车品牌的代表 ，上汽大通D90的认可意味着中国制造在安全性能
、产品品质和品牌力上达到了世界先进水平
，可以被发达国家市场所接受 。上汽大通的技术创新与发展理念上汽大通在产品技术研发方面进入全新时期，关键技术和生产能力有了重大进步和突破
。

〖肆〗、这种“出口导向型
”战略的成功 ，验证了中国车企通过全球化视角发展自主品牌的可行性。业务模式变革与运营效率上汽大通摒弃了传统车企的产销思维
，通过C2B智能定制模式 、数字化手段和社交信任链，构建了用户资产价值挖掘与多方共赢的营销网络 。

〖伍〗、上汽大通D90是一款中大型SUV ，在配置上
，航空座椅
、跑车专属Alcantara内饰、互联网系统 、智能主动安全配置
、专业级越野四驱，都表明这台SUV的定位是高于同级别的哈弗HCS95的
。

〖陆〗、产品定位模糊：大通D90作为越野车 ，却套上城市SUV的模样，产品设计和构造存在矛盾
，市场定位模糊，难以明确目标受众。外观设计争议：过于用力的外观设计可能不适合越野爱好群体 ，影响其在目标市场中的接受度 。

大通D90:新潮玩法不一定意味着眼前一亮的销量……

大通D90虽具备差异化优势
，但市场定位模糊 、品牌知名度有限及细分市场需求不足，可能限制其销量表现
。以下是对大通D90市场表现的具体分析：产品亮点空间优势：作为中大型硬派SUV ，大通D90车身尺寸为5005×1926×1880mm
，轴距接近3米，第三排空间充裕 ，甚至比普拉多更大一圈
，媲美途昂。

到了2019年，已经过去大半的时间内 ，D90的销量也是单月的三位数 。本以为这样的数据可能并不太会有什么问题
，结果发现并不是，卖得不多就算了谁知道还挺“废命”
。

动力传动方面大通D90 ，采用了SAIC的20E4E-0T涡轮增压发动机，与变速箱匹配的6速自动手动变速箱为通用车型
，稳定性和性能整体表现合格，但这款车对高速公路加速性能应该没有太高的期望 ，所以不是玩操控的车。至于大通D90质量
，作为一款国产suv，很多人对这款车都有所了解 。